Автоунаа өнөр жайынын тез өнүгүшү менен адамдар автомобиль панелдеринин иш жүзүнө ашуусу, ишенимдүүлүгү жана эстетикасы үчүн барган сайын жогору талаптарга ээ.I түрүндөгү чийүү корпус панелдерин түзүү процессиндеги эң маанилүү процесс.Анын дизайны акылга сыярлыкпы же жокпу, бул түздөн-түз автомобиль панелдеринин сапаты жана жаңы моделдердин иштеп чыгуу циклине таасир этет.Ошондуктан,TTMкыскартуу үчүн пайдалуу болгон автомобиль панелдерин чийүү процессин талдайткөкдолбоорлоо убактысы, панелдердин тышкы көрүнүшүн жакшыртуу, ошону менен ишканалардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу.Бул кагаз негизинен каптал дубалдын сырткы панелинин чийүү процесси менен тааныштырат.

1.1 Каптал панелдер үчүн кеңири колдонулган материалдар

Каптал дубалдын сырткы панелин калыптандыруу процесси жалпысынан 4-5 кадамдан турат (бланкаларды кошпогондо).Кесме буюмунун сапатын камсыз кылуу жана каталарды оңдоонун кыйынчылыгын азайтуу максатында учурда каптал дубалдардын көбү беш кадам менен бүткөрүлдү.Каптал дубалдын татаал формасына жана терең тартуу тереңдигине байланыштуу, көбүнчө колдонулган барак материалдары DC56D + Z же DCO7E + Z + механикалык касиеттери менен алдын ала фосфаттоо болуп саналат жана материалдын калыңдыгы жалпысынан 0,65 мм, 0,7 мм жана 0,8 мм.Датты алдын алууну жана бөлүктөрдүн катуулугун жана калыптанышын эске алуу менен, артыкчылыктуу материал DCDC56D+Z/0.7t болуп саналат.Ошол эле учурда, каптал эшик ачуу чек жарака жаман материалдык линиясынын R бурчу менен улуу байланышы бар.Эшиктин ачылышындагы начар материалдын R бурчу канчалык кичине болсо, чек аранын жарака кетиши ошончолук жеңил болот.

1.2 Каптал дубалдын сырткы панелинин штамптоо багыты

Каптал дубалдын сырткы панелинин чийме түзүү процессин комплекстүү түрдө эске алганда, жалпысынан каптал дубалдын сырткы панелинин штамптоо багыты унаанын корпусунун Y багыты менен 8-15 ° бурчта болот.

1.3 Каптал дубалдын сырткы панелинин процессинде көңүл буруу үчүн кошумча пункттар

1.3.1 В мамынын үстүнкү бөлүгүнүн кошумча формасын орнотууга көңүл бурулуучу пункттар

В мамынын жогорку бурчунда калган этти тартуунун эки ыкмасы бар.Бири, пуансондун бурчуна буюмдун формасына, башкача айтканда, R түрүнө жакын штрихтин бөлүүчү сызыгын тартуу.Калган эттин бул формасы жогорку бурчтун абалын азайтышы мүмкүн.Материалдын калыңдыгы жана суюлтуу ылдамдыгы жаракалардын алдын алуу үчүн жөнгө салынышы мүмкүн.Экинчиси – чийме тешигинин бурчундагы штрихтин бөлүүчү сызыгын сызыктуу формага, башкача айтканда түз сызыкка коюу.Калган эттин мындай формасы үстүнкү бурчтун калыптануусун жакшыртат жана токтото алат В мамынын үстүнкү бөлүгүнүн бети деформацияланган.

1.3.2 Эшиктин ачылышынын абалына процесстин кошумча формасын орнотууда көңүл буруу үчүн пункттар

Эшиктин ачылышындагы бөлүү сызыгы мүмкүн болушунча сызыктуу өзгөрүшү керек жана өтүү курч же бурулбашы керек.

1.4 Каптал дубалдын сырткы панелдерине мончокторду орнотуу

Каптал дубалдын татаал формасына байланыштуу, ар бир бөлүктө материалдардын агымын натыйжалуу көзөмөлдөө үчүн, көбүнчө кош кабыргалар колдонулат.Тарткычтын буюмдун бетине сойлоп кетишин жана буюмдун сырткы көрүнүшүнүн сапатына таасирин тийгизбеши үчүн, чекке жакын жердеги тарткыч менен буюмдун ортосундагы аралык кеңейтилип, андан кийин CAE симуляциялык анализи менен тартылуучу мончоктун абалы жөнгө салынышы керек. Autoform программасын колдонуу.Эшиктин тешигиндеги бурч мүмкүн болушунча жылмакай болушу керек, ал эми R бурчу мүмкүн болушунча чоң болушу керек.