Автоунаа өнөр жайынын тез өнүгүшү менен адамдар автомобиль панелдеринин практикалык, ишенимдүү жана эстетикалык көрүнүшүнө болгон талаптарын жогорулатып жатышат. I формасындагы чийүү кузов панелдерин калыптандыруу процессиндеги эң маанилүү процесс болуп саналат. Анын дизайны акылга сыярлыкпы же жокпу, бул автомобиль панелдеринин сырткы көрүнүшүнүн сапатына жана жаңы моделдердин иштеп чыгуу циклине түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан,ТТМавтомобиль панелдерин чийүү процессин талдайт, бул кыскартууга пайдалуукалыпдолбоорлоо убактысын кыскартуу, панелдердин сырткы көрүнүшүнүн сапатын жакшыртуу жана ошону менен ишканалардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу. Бул макалада негизинен каптал дубалдын сырткы панелин чийүү процесси тааныштырылат.

1.1 Каптал панелдер үчүн кеңири колдонулган материалдар

Каптал дубалдын сырткы панелин калыптандыруу процесси жалпысынан 4-5 кадамдан турат (бланктарды кошпогондо). Кесме продуктунун сапатын камсыз кылуу жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо кыйынчылыгын азайтуу үчүн, каптал дубалдардын көпчүлүгү учурда беш кадам менен бүткөрүлөт. Каптал дубалдын татаал формасына жана терең тартуу тереңдигине байланыштуу, кеңири колдонулган барак материалдары жакшы механикалык касиеттерге ээ DC56D+Z же DCO7E+Z+ алдын ала фосфаттоо болуп саналат жана материалдын калыңдыгы жалпысынан 0,65 мм, 0,7 мм жана 0,8 мм. Дат басуунун алдын алууну жана тетиктердин катуулугун жана калыптанышын эске алганда, артыкчылыктуу материал DCDC56D+Z/0,7t болуп саналат. Ошол эле учурда, каптал эшиктин тешигинин чек арасынын жаракасы начар материал сызыгынын R бурчу менен чоң байланышта. Эшиктин тешигиндеги начар материалдын R бурчу канчалык кичине болсо, чек аранын жаракасы ошончолук оңой болот.

1.2 Каптал дубалдын сырткы панелинин штамптоо багыты

Каптал дубалдын сырткы панелинин чийме түзүү процессин комплекстүү түрдө эске алганда, жалпысынан каптал дубалдын сырткы панелинин штамптоо багыты унаанын кузовунун Y багыты менен 8-15° бурчта болот.

1.3 Каптал дубалдын сырткы панелин жасоо процессинде көңүл бурууга арзырлык кошумча жагдайлар

1.3.1 В-мамычасынын үстүнкү бөлүгүнүн кошумча формасын орнотуу боюнча көңүл буруучу жагдайлар

Калган этти В-мамычасынын жогорку бурчуна тартуу үчүн эки орнотуу ыкмасы бар. Биринчиси, тешиктин бөлүүчү сызыгын тешиктин бурчуна буюмдун формасына, башкача айтканда, R тибине жакын тартуу. Калган эттин бул формасы жогорку бурчтун абалын азайта алат. Материалдын калыңдыгын жана жукаруу ылдамдыгын жарака кетпеши үчүн тууралоого болот. Экинчиси, тешиктин бөлүүчү сызыгын тешиктин бурчуна сызыктуу формага, башкача айтканда, түз сызыкка коюу. Калган эттин бул формасы жогорку бурчтун формаланышын жакшыртып, В-мамычасынын жогорку бөлүгүнүн бетинин деформацияланышын токтото алат.

1.3.2 Эшиктин ачылышынын ордуна процесстин кошумча формасын орнотууда көңүл буруу керек болгон жагдайлар

Эшиктин ачылышындагы бөлүү сызыгы мүмкүн болушунча сызыктуу өзгөрүшү керек, ал эми өткөөл курч же бурулуш болбошу керек

1.4 Каптал дубалдын сырткы панелдерине тартуу мончокторун орнотуу

Каптал дубалдын татаал формасынан улам, ар бир бөлүктөгү материалдардын агымын натыйжалуу көзөмөлдөө үчүн, адатта, кош кабыргалар колдонулат. Тартуучу мончоктун продуктунун бетине сойлоп кирип, продуктунун сырткы көрүнүшүнүн сапатына таасир этишине жол бербөө үчүн, тартуучу мончок менен босогого жакын продуктунун ортосундагы аралыкты кеңейтүү керек, андан кийин тартуучу мончоктун абалын Autoform программасын колдонуп, CAE симуляциялык анализи аркылуу тууралоо керек. Эшиктин тешигиндеги тартуучу мончок мүмкүн болушунча жылмакай жана R бурчу мүмкүн болушунча чоң болушу керек.